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慎海雄任中央广播电视总台台长

2019-08-24 20:23 来源:新华网

  慎海雄任中央广播电视总台台长

  同时,要认真学习当代中国马克思主义、21世纪马克思主义,自觉用习近平新时代中国特色社会主义思想武装头脑。态度决定一切,不同的态度会产生不同的效果。

中国共产党成立以来,无数个党的基层组织发挥战斗堡垒作用,中国共产党与中国人民建立了命运共同体、利益共同体、行动共同体关系,形成了牢牢凝聚党员、群众的党群关系同心圆。这就需要进一步增强政治定力。

  方式上宽容,方向上顶真。当官就要当堂堂正正、清清白白的官,不苟得,不贪占,谨记权力是人民赋予的,洁身自好、审慎用权。

  要把“创新争先行动”作为重要抓手和鲜明旗帜,团结带领科技工作者短板攻坚争先突破,前沿探索争相领跑,转化创业争当先锋,普及服务争做贡献,切实发挥支撑引领创新发展第一动力和第一资源的作用,坚定不移地走中国特色自主创新道路,切实担负起党和政府联系科技工作者的桥梁纽带作用。贯彻落实这一重要讲话精神,必须深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想,深刻总结党的十八大以来全面从严治党的宝贵经验,清醒认识当前党面临的风险和挑战,以坚如磐石的意志夺取反腐败斗争压倒性胜利。

这“六个坚持”体现了我们党对管党治党规律、反腐败斗争规律认识的进一步深化,为今后深入推进反腐败斗争提供了基本遵循。

  要举办专业班次。

  党员领导干部尤其是一把手都握有一定的权力,这些权力如果得不到有效监管,就可能任意审批项目、任性提拔干部、私自调拨款项……这便会引来一些商人老板的“围猎”和部分下属的依附追捧。让干部想为会为敢为,就要像习近平总书记指出的,“坚持严管和厚爱结合、激励和约束并重,完善干部考核评价机制,建立激励机制和容错纠错机制,旗帜鲜明为那些敢于担当、踏实做事、不谋私利的干部撑腰鼓劲。

  进入新时代、新阶段,还有很多“娄山关”“腊子口”等着我们去攻克。

  将干部的婚姻家庭、社交情况纳入考察范围,是对干部德的考察延伸,是有效防范干部“带病提拔”的重要手段。在整体谋划上下功夫,大力发现储备年轻干部。

  审计署网站将此次大数据联网审计作为案例推广。

    “共产党员为什么怕?为什么不敢讲话?为什么不敢负责任?”邓小平同志曾有如此“三问”,坚持原则、勇于担当的气概溢于言表,对干部敢打敢冲敢拼的期待溢于言表。

  重大问题要请示、要报告是我们党的一贯要求,是党的重要纪律和规矩,严格执行这一制度有利于上情下达、下情上传。在工作机制上,监察委员会与纪律检查委员实行合署办公,党委对监察委员会实行集中统一领导,从政治领导角度对监察人员实行政治监督,保证监察工作的政治方向性。

  

  慎海雄任中央广播电视总台台长

 
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共享单车“赶走”摩的

2019-08-24 08:20 | 扬子晚报 | 手机看国搜 | 打印 | 收藏 |评论 | 扫描到手机
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核心提示:有市场调查报告显示,共享单车最先颠覆了“黑摩的”行业。

以前“摩的”在南京新模范马路地铁口扎堆。

现在 地铁口多是共享单车,难见“摩的”。

以前南京的不少地铁站出口,总能看到骑着电动车、摩托车招揽生意的“摩的”司机。尤其在新模范马路、中华门等站地铁口,“摩的”问题屡禁不止。但是随着共享单车的普及,这些“摩的”意外被“赶跑”了。近日记者了解到,南京不少地铁站黑车较共享单车普及前少了五成。 扬子晚报记者 刘浏 文/摄

共享单车投放成为黑车“天敌”

早在2011年,本报就曾报道过新模范马路地铁站出口的黑“摩的”现象,而这个“摩的”则泛指各类非法营运载客的非机动车辆。由于电动车成本低、带客方便,又能钻法规的空子,一度成为“摩的”中的主力军。新模范马路、中华门等地铁站曾是南京“摩的”最扎堆的地区之一。尽管交管部门一直在牵头打击这种带客现象,但电动车最多罚款200块,扣车15天,不少人歇几天就又出来拉客,一直成为城市管理的老大难问题。

从去年开始,共享单车在南京飞速发展,间接帮助“赶走”了地铁口的“摩的”。记者了解到,最近两个月来,不少地铁站口的“摩的”已经大为减少,一些地铁口干脆销声匿迹。有市场调查报告显示,共享单车最先颠覆了“黑摩的”行业。数据显示,共享单车让市民使用小汽车出行的次数减少了55%,“黑摩的”出行次数减少了53%。

“现在年轻人出了地铁站就掏出手机扫二维码,以前还有人询价、问路考虑一下,现在根本没人理我们喽。”在新模范马路地铁站,一位“摩的”师傅告诉记者,这几个月做这行的人少了一半多。“长途客运站搬走后生意已经不行了,现在更没有什么客人了。”记者在现场看到,以往停满“摩的”排队都挤不下的地铁口,如今只停了几辆。

“摩的”司机收入减半 不少司机转行

“能转行的都不干这个了,剩下的就是我们几个身体不好的,只能干干这个了。”在中华门地铁站出口,一位开三轮车带客的女司机告诉记者,原本他们每天收入近百元,如今只有四五十元。“像这两天下雨,还能多拉几个没带伞的,其他时候经常半天都带不到人。”而出口不远处另一位司机告诉记者,每天停在通道口的都是全天守候“专业带客的”,以三轮车和电动车居多,而周边排的远一些的也有不少下了班过来“赚”个买菜钱的,能带几个是几个。“最近我也不打算做了,每天等上两小时也拉不到客,没意义了。”记者在地铁站周围调查发现,还在乘坐这些黑车的多是外地客人、或是赶时间的人。

记者了解到,南京地铁交通设施保护办公室对媒体表示,他们与6家共享单车企业签订承诺书,加大了地铁站出入口的单车投放量,进一步“赶走”黑车,为乘客创造良好的出行环境。

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